进入2023年以来,虽然整体汽车市场环境正在逐步摆脱疫情所带来了困扰,但诸多不确定性,却依然加速了汽车行业的洗牌,让市场竞争格局变得更具复杂性。
不可否认的是,当前中国的车市,也许已经进入到了一个最坏的时代。说它是最坏的时代,是因为整个汽车行业困难重重、内卷加剧,“掀桌子”式的暴力价格战彼伏此起。
与此同时,当下也也可能是中国车市最好的时代。因为随着旧市场格局被打破,新的品牌叙事和新的消费价值观正在重塑市场的发展,也给予了品牌和产品更大的想象力与创新性。就如今年的上海车展的主题一样,如今的各大品牌都需要“拥抱汽车行业新时代”。
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自主高端化快速崛起
据乘联会公布的销量数据显示,今年一季度国内汽车市场的累计零售销量为426.1万辆,同比下降13.4%。尤其在3月份全国性的“价格战”中,自主品牌赢得了阶段性的胜利,零售销量达到了77万辆,同比增长2%,环比增长9%。今年自主品牌累计份额叨叨50%,相对于2022年同期增加3.8%。
相比之下,合资品牌和豪华品牌的表现却不并尽如人意。尤其在新能源方面,合资品牌新能源车份额仅为5%至6%,“失守”20万元价格门槛的同时,也让自主品牌成功上位,通过新技术和新营销占据了主导地位。
在本次上海车展,包括极氪X、深蓝S7、蔚来全新ES6、小鹏G6等一系列新能源车型,都将在20万元,以及更高的价格区间内,发起新的冲刺。与此同时,在相对于整体豪华车的概念中,自主品牌的产品设计,服务意识以及其他诸多亮点,也都已形成了与豪华车可以并肩对比的产品实力。
值得一提的是,目前自主品牌也在加速海外布局,长安汽车在此次上海车展就正式发布了海外战略“海纳百川”计划,将在2024年进入东盟赫尔欧洲两大重点区域市场。2030年前,长安汽车的销售区域将遍布全球90%以上市场。
相比之下,合资品牌和豪华品牌尽管在电动化产品的市场表现方面处于下风,但并不影响其在这一领域更深层次的布局。
在车展正式开幕前,包括大众、奔驰、宝马、沃尔沃等一种豪华品牌,就都利用各种“之夜”,以“秀肌肉”的形式,向外界表达了对于电动化的热情。例如大众集团,则带来了全新纯电轿车ID.7 VIZZION,希望通过全新设计与品牌口碑,来对抗中国造车新势力和自主品牌的同级车型。
而在车展现场,作为梅赛德斯 - EQ 品牌首款基于 EVA 纯电平台打造的中大型 SUV,国产全新 EQE 纯电 SUV的亮相,也被期望成为中大型豪华电动车的新标杆。
此外,首次在上海车展亮相的沃尔沃EX90,一经发布就登上了微博热搜。据了解,沃尔沃EX90提供4座、5座和7座三个版本,CLTC 综合工况续航里程650 公里,今年下半年开启预售。
智能化趋势更具看点
与以往整车企业最受关注不同,今年的上海车展上,包括华为、百度、腾讯等一众科技企业虽然不造车,但已经将触手伸向了车云、自动驾驶、智能座舱、高精度地图等多个领域,并已经吸引了诸多自主品牌的关注。
例如华为在车展前就发布了智能汽车解决方案,其中包括首发HUAWEI ADS 2.0(华为高阶智能驾驶系统)、智能座舱、智能车载光,以及智能汽车数字平台等一系列产品及功能。在车BU的业务方面,华为仍然在强调不会单独造车,而是帮助车企造好车、卖好车。
而百度同样也在车展前夕发布了全新升级的驾舱图产品矩阵,并面向车企开放四大关键能力。并且,黑芝麻智能国产芯片将成为百度Apollo智能驾驶首选国产芯片合作伙伴,Apollo Highway Driving Pro将部署到华山二号A1000芯片算力平台上,并将在今年第三季度正式发布。
此外,随着整体电动化车型与智能网联技术快速发展,现阶段整车为王的理念也日益的突出,尤其上海车展为代表的整体整车企业在产品技术、设计、产品的创新以及产业链的控制方面日益占有绝对的一个优势地位。而过去的像电池为王的上游控制力,在今年已经发生明显的转变。
如今,中国汽车市场已进场从千帆竞速的增量时代,到向潜力无限的存量时代转变。可以预见的是,尽管在大多数人看来,尽管目前是一个最坏的时代,但是在这场竞争激烈的转变过程中,如何抓住最好的机遇,才是品牌能否赢得未来的关键因素。
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